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Bluebird AM-72 - Histoire

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Oiseau bleu

L'oiseau bleu est un petit oiseau chanteur nord-américain.

SP-465, un bateau à moteur de 67 pieds de 1917-19, était également connu sous le nom de Blue Bird.

je

(AM-72 : dp. 465 ; 1. 132'4" ; n. 24' ; dr. 12' ; s. 10 k. ;
une. 13")

Bluebird (AM-72) a été lancé le 7 avril 1931 sous le nom de Maine par Bath Iron Works Corp., Bath, Maine; acheté par la Marine le 13 août 1940 ; converti en dragueur de mines à General Ship and Engine Works, Inc., East Boston, Mass.; et commandé le 22 novembre 1940, sous le commandement du lieutenant J. T. Baldwin.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, Bluebird a opéré dans toute la région Islande-Groenland de Terre-Neuve dans le cadre d'opérations de déminage et de patrouille. Sa classification a été changée en IX-172, le 1er juin 1944. Le 31 octobre 1944, elle est arrivée à Boston et s'est présentée au Commandant, 1st Naval District, pour décision. Le Bluebird a été désarmé le 12 janvier 1945 et transféré à la Commission maritime le 15 novembre 1945.

Le nom Bluebird a été attribué à l'AM-415, mais le contrat a été annulé le 12 août 1945 avant la pose de la quille.


Histoire de l'oiseau bleu

Ce qui suit offre non seulement l'histoire de Bluebird, mais aussi comment vous pouvez offrir une protection hivernale à ces oiseaux en fournissant un nichoir. Avec dimensions complètes.

Cet oiseau aux couleurs vives a toujours été un symbole romantique pour sa coloration inhabituelle ainsi que sa nature douce et aimante.

À l'époque victorienne, ils étaient un ajout artistique courant aux œuvres d'art florales romantiques sur les cartes de vœux et les cartes de visite. Aujourd'hui, il est rare de voir un Bluebird voltiger.

Le Bluebird est un amérindien.


Datsun 510 à vendre

Bienvenue sur 510ForSale.com !
La Datsun 510 est une automobile historique qui est aujourd'hui à collectionner par les amateurs de course (rallye) et de voitures classiques. Fabriqué par Nissan de 1968 à 1973, sa courte durée de commercialisation et sa production limitée en font une trouvaille rare.

Cela est particulièrement vrai pour l'acheteur à la recherche d'un 510 de qualité. Le Datsun 510 est également connu sous le nom de Datsun 1600 et Yue Loong Bluebird 706, car il s'agissait d'une variante du Datsun Bluebird.

Il est courant de trouver le 510 à vendre sur Craigslist et eBay et il existe des ressources dispersées en ligne pour les modifications, la réparation et la restauration. Ce site Web est conçu pour être un lieu central permettant aux acheteurs potentiels de trouver des 510 à vendre et aux vendeurs de Datsun 510 d'afficher leurs voitures à vendre.

L'objectif est également de mettre en commun les ressources et d'inclure des informations sur les pièces, les réparations, les mods de rechange et les restaurations OEM. Merci d'avoir visité le site et n'hésitez pas à nous contacter pour toute question.

Annonces Premier

1973 KA24DE 2DR à Tualatin, OR

Il s'agit d'une toute nouvelle construction de rôtissoire. Moteur refait et trans aussi. Presque tous les écrous et boulons sont neufs. La voiture a été démontée puis envoyée dans une louche chimique pour éliminer toute trace de rouille. La peinture est simple […]


Ré. "Bluebird" vs. "blue bird": cette chanson peut être trouvée dans les deux sens. Les Opies (qui ont écrit sur les comptines et les traditions folkloriques) l'appellent « oiseau bleu » et Lomax (qui collectionne les chansons folkloriques) l'appelle « oiseau bleu ».

Les enfants se tiennent debout en cercle, se tenant la main haut en arcades (pour former les "fenêtres" dans la chanson). Un enfant est le "Blue Bird" qui vole dans et hors des arches ou des "fenêtres". Au cours du deuxième couplet, "l'oiseau" choisit un partenaire en lui tapotant l'épaule. Le deuxième enfant suit alors en tenant les épaules du premier enfant pendant qu'ils passent par les "fenêtres". Ensuite, le jeu continue jusqu'à ce que tous les enfants forment une chaîne et qu'il ne reste plus que 2 enfants formant une arche (ou "fenêtre". Ils deviennent les deux premiers merles bleus du tour suivant).

Un grand merci à Dale Durdunas pour avoir chanté cette chanson pour nous !


L'histoire du Boeing 737

Le programme Boeing 737-300 a été lancé en mars 1981. Les exigences du marché pour cet avion dérivé sont devenues claires à la fin des années 1970 dans un environnement de déréglementation des compagnies aériennes et de la concurrence féroce qui a suivi. À la suite d'une concurrence accrue, il y a eu des changements dans la façon dont les routes aériennes étaient desservies à cette époque. Les avions ont volé dans des aéroports exploités comme des plaques tournantes, puis se sont dispersés dans une configuration en étoile, souvent vers des destinations à courte distance. Le 737 s'est avéré idéal pour les compagnies aériennes exploitant des liaisons fréquentes à court et moyen courrier.

Une extension de fuselage de 104 pouces (2,6 m) au total, une à l'avant et une à l'arrière de l'aile ont été ajoutées, ce qui donne une longueur totale du fuselage de 105 pieds 7 pouces.

Dès le départ, l'un des principaux objectifs du programme 737-300 était de maintenir les points communs avec la flotte existante. L'avion utiliserait des moteurs CFM56-3 nouveaux et plus gros, un poste de pilotage de technologie avancée et une cellule commune. Ces caractéristiques ont permis aux compagnies aériennes d'investir moins dans les pièces de rechange, les équipages de conduite interchangeables et moins d'équipement de soutien au sol et de formation à la maintenance. De nouveaux alliages d'aluminium et composites ont été utilisés pour réduire le poids de l'avion, et des améliorations aérodynamiques ont été adaptées à partir des avions 757 et 767.

Contrairement à son prédécesseur, le 737-200, qui était propulsé par des moteurs Pratt & Whitney JT8D montés contre le dessous de l'aile dans de longues nacelles minces, les nouvelles centrales CFM56 pour le 737-300 – ainsi que toutes les suivantes versions du 737 - étaient montées sur des supports de pylône, déplacées vers l'avant et surélevées, au niveau de la surface supérieure de l'aile et inclinées de 5 degrés vers le haut, ce qui a non seulement aidé la garde au sol, mais a également dirigé l'échappement vers le bas, ce qui a réduit les effets de la surchauffe du pylône et a donné une poussée vectorielle pour aider les performances de décollage. Le CFM56-3 s'est avéré être près de 20 % plus efficace que le JT8D. Le déplacement des accessoires du moteur du bas du moteur sur le côté et l'aplatissement du bas de la lèvre d'admission ont résolu le problème de garde au sol créé par les moteurs plus gros. De plus, le train d'atterrissage avant a été allongé de 6 pouces et repositionné pour aider à fournir la même garde au sol d'entrée du moteur que le -200.

Outre les nouveaux moteurs, le poste de pilotage du 737-300 a été amélioré pour utiliser la technologie numérique comme celle des avions 757 et 767. Ces systèmes électroniques fournissent des informations de vol concises, ce qui permet une efficacité énergétique accrue et améliore la capacité de l'avion à atterrir par mauvais temps.

Le premier 737-300 est sorti de l'usine Boeing Renton, Washington, le 17 janvier 1984, et a effectué son vol initial le 24 février 1984. Cela a commencé un programme d'essais en vol de 9 mois, au cours duquel une flotte de trois 737 -300s ont enregistré près de 1 300 heures dans les airs.

La certification du 737-300 par la Federal Aviation Administration des États-Unis a été décernée le 14 novembre 1984. Les premières livraisons du nouvel avion ont eu lieu le 28 novembre 1984 à USAir et le 30 novembre 1984 à Southwest Airlines. Les deux transporteurs ont mis leur nouvel avion en service commercial en décembre 1984. La British Civil Aviation Authority a accordé la certification le 29 janvier 1985, le jour même où Orion Airways de Grande-Bretagne est devenu le premier client non américain à en prendre livraison.

En 1991, Pemco Air Services à Dothan, en Alabama, a reçu pour la première fois l'approbation de la Federal Aviation Administration des États-Unis pour effectuer une conversion de fret 737-300. Peu de temps après, des programmes ont été lancés en raison de la demande accrue d'un avion cargo dédié à courte et moyenne portée, qui serait suffisamment grand pour ces routes et suffisamment silencieux pour répondre aux réglementations accrues en matière de bruit dans les nombreux aéroports du monde.

Il existe désormais plusieurs programmes distincts de conversion de fret disponibles pour les avions 737-300/-400, qui offriront respectivement une capacité de 8/9 palettes et une charge utile de 18 900/20 900 kg une fois convertis en un avion cargo dédié.


Bluebird AM-72 - Histoire

En fait, nous avons essayé de ne pas fonder la North American Bluebird Society ! Au printemps 1977, le Dr Lawrence Zeleny, activiste de l'oiseau bleu et auteur (The Bluebird: How You Can Help Its Fight for Survival, 1976, Indiana University Press) et moi, président de l'Audubon Naturalist Society of the Central Atlantic States (ANS ), Chevy Chase, Maryland, s'est rendu à New York pour rencontrer le directeur exécutif de la National Audubon Society (NAS). Bien que cordiale, la réunion n'a pas produit le résultat souhaité - un soutien à un effort national de préservation du merle bleu.

Depuis la publication de l'article de Larry, "Song of Hope for the Bluebirds" dans le numéro de juin 1977 du National Geographic Magazine (NG), le moment semblait venu pour les principales organisations de conservation, c'est-à-dire la NAS et la National Wildlife Federation, de se lancer dans vitesse élevée concernant les merles bleus. Larry avait alerté les gens sur la chute de la population d'oiseaux bleus dans sa chronique mensuelle du Purple Martin News de Griggsville, Illinois (maintenant le Nature Society News). Chaque fin d'hiver, il envoyait également des communiqués de presse aux journaux sous les auspices de la Maryland Ornithological Society. Il a fourni des plans et des instructions pour les nichoirs ainsi qu'un bref résumé des problèmes du merle bleu et une explication de la façon dont les individus pourraient aider. L'article de NG était le premier d'une grande publication d'intérêt général à mettre en lumière le sort de l'oiseau bleu. Parce qu'ANS avait été le sponsor du livre de Larry, ses amis "bluebirders" ont essayé d'intéresser cette organisation à être le fer de lance d'un "mouvement de conservation des bluebirds" à l'échelle du continent, sur la base de l'intérêt suscité par l'article. Tous les efforts ont été vains. L'opinion dominante des organisations nationales de conservation semblait être : « Pourquoi se concentrer sur un seul oiseau ? Cette organisation existe pour toutes les espèces !

Trois réunions pour les passionnés d'oiseaux bleus étaient prévues au siège social d'ANS à Woodd. Les organisations représentées étaient l'ANS, la section NAS du comté de Prince George et la Virginia Society of Ornithology. Au nom de l'ANS, Bob Lavell a déclaré officiellement qu'en tant qu'organisation régionale, ils ne pouvaient pas diriger un effort à l'échelle du continent au nom de la conservation des oiseaux bleus. Delos C. "Chuck" Dupree, à l'époque membre du conseil d'administration de l'ANS, a plaidé en faveur de la création d'un nouveau groupe pour promouvoir la conservation des merles bleus et d'autres nicheurs indigènes dans les cavités. Bob Patterson, président de la section du comté de Prince George, NAS, est un autre fervent partisan d'une nouvelle organisation.

A l'issue de la troisième réunion de Woodd, la décision a été prise d'organiser un nouveau groupe. Les dirigeants fondateurs et le conseil d'administration ont été choisis. Larry Zeleny est officiellement devenu le fondateur de la nouvelle North American Bluebird Society (NABS). Son bureau serait à Silver Spring, Maryland, dans la maison de la directrice exécutive Mary Janetatos, dont le mandat en tant que président de l'ANS avait expiré. Le président Bob Patterson a obtenu le statut d'organisme à but non lucratif de l'IRS et le permis d'envoi en nombre, il a également formulé les statuts et la constitution, qui ont été modelés sur les documents du chapitre NAS. Le trésorier Chuck Dupree a mis en place la base financière qui devait contribuer au maintien de la solvabilité. La date de constitution était le 20 mars 1978 (Sialia 1:33-34).

Le noyau des membres fondateurs du nouveau groupe était les personnes qui avaient écrit à Larry Zeleny avec des questions sur les oiseaux bleus en réponse à ses articles dans diverses publications. Ces membres étaient situés partout aux États-Unis, au Canada et aux Bermudes. Parmi eux se trouvaient Norah Lane, veuve de John Lane, de Brandon, Manitoba, et Lorne Scott, d'Indian Head, Saskatchewan. Ces trois merlebleus vétérans avaient encouragé des populations saines de merlebleu des montagnes au Canada. Hubert Prescott, d'Eugene, Oregon, était le représentant de ceux qui travaillaient pour aider le Western Bluebird. Plus de 600 de ces passionnés sont immédiatement devenus membres fondateurs de la NABS.

Le rédacteur en chef Jon E. Boone a conçu le journal trimestriel, Sialia. Jon a également joué un rôle déterminant dans la création de la magnifique brochure en couleur, "Where Have All the Bluebirds Gone?" Plus d'un million d'exemplaires ont été distribués. Avec le deuxième numéro du volume deux, Joanne K. Solem est devenue la rédactrice en chef, maintenant la qualité de la revue et gagnant un large respect pour l'équilibre des articles d'intérêt général et de la recherche scientifique. L'éditeur d'art fondateur était Suzanne Pennell. M. Suzanne Probst, l'actuelle éditrice d'art, occupe ce poste bénévole depuis le numéro d'automne 1988. Le journal est l'une des plus grandes réalisations de la NABS. Il a une liste de la Bibliothèque du Congrès.

Le logo de la Société (un oiseau bleu juvénile, représentant les trois espèces d'oiseaux bleus, perché près d'un nichoir) et le slogan (Conservation efficace) ont été conçus conjointement par le président fondateur, l'éditeur, le directeur exécutif, le trésorier et l'éditeur artistique. Les deux ont été approuvés par le fondateur Larry Zeleny.

L'événement qui a vraiment mis le NABS "sur la carte" était l'article de Joan Rattner Heilman, "You Can Hear the Bluebird's Song Again" dans le numéro du 25 novembre 1979 de Parade Magazine, le supplément du dimanche qui s'adresse à 15 millions de lecteurs à travers le pays. . Environ 80 000 personnes ont répondu, chacune demandant la brochure NABS, « Où sont passés tous les oiseaux bleus ? Faire face à ce volume de courrier a été un défi relevé par la directrice générale Mary Janetatos avec l'aide de centaines de personnes à l'intérieur et à l'extérieur de la communauté ornithologique. À la fin de février 1980, la dernière des demandes de renseignements avait reçu une réponse et de nouvelles adhésions affluaient (Sialia 2:80-82). Parmi ces nouveaux membres figuraient les futurs présidents de la NABS : Sadie Dorber, Vestal, New York, qui préside actuellement le Comité des nominations et Charlotte Jernigan, Waggoner, Oklahoma, actuellement présidente.

Dès le début, le conseil d'administration avait mandaté une place pour tous les oiseaux indigènes nichant dans des cavités dans le cadre des travaux de la NABS. Les trois espèces d'oiseaux bleus (de l'Est, de l'Ouest et des montagnes) ont peut-être été nos « oiseaux de bannière », mais tous les nicheurs de cavités indigènes devaient être protégés et leur bien-être promu. Le comité d'éducation de la Société a révisé la brochure, "Où sont passés tous les oiseaux bleus". Ils ont également produit le premier programme de diapositives sous la direction de Richard Tuttle, de Delaware, Ohio.' Ce programme a permis au Bureau des conférenciers de fonctionner.

Il y a un nouvel ajout : le programme de glissoires pour nids cavitaires assemblé par Myrna Pearman, ancienne membre du conseil d'administration de la NABS et biologiste à Ellis Bird Farm, Lacombe, Alberta. Le Bureau des conférenciers est dirigé avec énergie et compétence par Ron Kingston, Charlottesville, Virginie, qui rend compte régulièrement de ses activités en Sialia. Dans le numéro de l'hiver 1997, Ron rapportait qu'un total de 738 programmes avaient été présentés en 1995. La présidente sortante Sadie Dorber a présidé les efforts du comité de l'éducation pour produire une trousse pédagogique à utiliser dans les classes de l'école élémentaire intermédiaire. Il s'intitule « Apprendre à connaître les oiseaux bleus » et a été bien accueilli par les enseignants et les animateurs de jeunesse.

Afin de rendre les nichoirs facilement accessibles aux oiseaux bleus, la NABS a fait appel à un certain nombre de fournisseurs. Bluebirder vétéran Orville Rowe d'Elkhart, jusqu'à la mort d'Orville au milieu des années 1980. Après la parution de l'article de Parade, une usine familiale appelée Indian Country près de Binghamton, New York, a augmenté la capacité de NABS à remplir les commandes de nichoirs. Actuellement, les commandes sont remplies par divers artisans. La liste des articles à vendre est devenue un catalogue d'images de quatre pages contenant des livres, des nichoirs, des pièges à moineaux et des objets de collection liés aux oiseaux bleus.

Depuis sa création, la recherche est une priorité pour la Société. Larry Zeleny avait espéré que la recherche résoudrait les problèmes rencontrés par les merles bleus, c'est-à-dire la compétition entre les moineaux, la prédation, l'échec de la couvée, etc. . Le comité de recherche a toujours bénéficié de la contribution ou été dirigé par des personnes de la communauté universitaire. Ceux-ci comprenaient Ben Pinkowski, de Kalamazoo, Michigan, dont la thèse de doctorat portait sur la biologie des merles bleus, Tedd Gutzke, chef de division au Medicine Lake National Wildlife Refuge dans le Montana, et l'actuel président compétent, le professeur agrégé Kevin Berner, SUNY, Cobleskill, New York. En 1985, Tedd Gutzke a compilé une bibliographie de la littérature technique du genre Bluebird Sialia, qui a été publié par NABS. Il a été développé et mis à jour en 1992 par Nancy E. Niles, SUNY, Cobleskill. Cette édition a été financée et publiée par le Minnesota Bluebird Recovery Program. Au fil des ans, environ 100 000 $ ont été attribués sous forme de subventions de recherche NABS sur un large éventail de sujets concernant de nombreuses espèces d'oiseaux indigènes nichant dans les cavités. Des legs, des subventions de plusieurs organisations d'oiseaux bleus et des dons individuels ont financé ce programme.

Le regretté Duncan Mackintosh de Lethbridge, en Alberta, a fondé Mountain Bluebird Trails en 1980. Plus tard, Art Aylesworth de Ronan, au Montana, a fondé un groupe similaire. Les deux hommes ont été membres du conseil d'administration de la NABS. Art a également siégé au comité de nomination de la NABS. À la demande de ces vétérans des oiseaux bleus, la NABS a révisé son document « Plans et instructions des nichoirs » pour accommoder l'oiseau bleu des montagnes légèrement plus grand avec un trou d'entrée mesurant 19/16 po au lieu de 1 1/2 po pour les deux autres espèces.

Larry Zeleny a continué d'être notre "gourou de l'oiseau bleu" alors qu'il surveillait son sentier de plus de 60 nichoirs sur le terrain du centre de recherche du département de l'Agriculture des États-Unis à Beltsville, dans le Maryland. Il a surveillé sa piste jusqu'en 1992, trois ans avant sa mort le 27 mai 1995 à l'âge de 91 ans. Sa piste jouxtait celle de Chuck Dupree au Goddard Space Flight Center. Lorsque Chuck a pris sa retraite en tant que chef des terrains en 1983, il a trouvé d'autres personnes pour surveiller ces nichoirs. Il était alors libre de consacrer une grande partie de son temps à NABS, ce qu'il a fait jusqu'à sa mort subite à l'âge de 76 ans le 6 mai 1996.

En plus de la recherche, une autre priorité depuis le début a été de motiver les agences gouvernementales à concentrer plus d'attention et de ressources sur les espèces d'oiseaux autres que le gibier à plumes, en particulier le merle bleu et d'autres nicheurs indigènes dans les cavités. Dès sa création, la NABS a été préparée à répondre à l'intérêt croissant et généralisé pour les merles bleus et les nicheurs de cavités par les départements d'État et provinciaux. Nous avons fourni des informations à travers les programmes de diapositives, la brochure en couleur et une aide personnalisée aux individus, aux groupes et à un certain nombre d'agences.

La NABS a aidé d'autres mouvements de conservation des oiseaux, chaque fois qu'une aide était demandée. Le Dr James R. Hill, III, fondateur de la Purple Martin Conservation Association a visité le siège de la NABS avant de créer ce groupe. Nous avons partagé avec lui bon nombre des pressions et des pièges qu'il pourrait rencontrer. Il a exprimé sa gratitude pour les encouragements et l'aide qu'il a reçus. Une société de colibris est également à l'horizon et son fondateur, Ross Hawkins, de Newark, Delaware, a demandé l'aide de NABS.

L'activité politique, même celle impliquant d'autres causes environnementales, a toujours été soigneusement évitée par la NABS, comme l'indiquent clairement les statuts. C'est une question de fierté qu'aucun argent fiscal n'ait jamais été demandé par la Société. Le financement des programmes et des dépenses opérationnelles provient des cotisations, des dons et des bénéfices de la vente d'articles liés aux oiseaux bleus, ainsi que de subventions d'entreprise, de récompenses de fondations privées et de legs. La participation de notre gouvernement a toujours été centrée sur l'effort de persuader les organismes s'occupant de préoccupations écologiques à consacrer une partie de leurs ressources au bien-être des espèces d'oiseaux indigènes nichant dans les cavités.

Le slogan « Conservation efficace » dit tout. La NABS s'est efforcée d'éduquer, de persuader et d'éclairer le public sur les méthodes qu'une personne intéressée pourrait utiliser pour aider les merles bleus ou d'autres nicheurs de cavités indigènes. Chandler S. Robbins, ornithologue et auteur de renom, a déclaré qu'une personne moyenne ne peut pas faire grand-chose pour aider le pygargue à tête blanche ou la grue blanche, mais qu'un individu peut aider l'oiseau bleu. Le mouvement de conservation des oiseaux bleus a été véritablement un effort « local ». Les créateurs et dirigeants de bon nombre des diverses sociétés étatiques, provinciales et régionales des oiseaux bleus ont été dirigeants et membres du conseil d'administration de la North American Bluebird Society. On espère qu'alors que NABS entre dans une nouvelle phase sans ses phares, Larry Zeleny et Chuck Dupree, nous pourrons continuer comme ils voudraient que nous le fassions, inspirés par leur mémoire et guidés par leur sagesse et leur amour des merles bleus !

Cette histoire a été écrite par le directeur exécutif (maintenant émérite) Alary D. Janetatos le 27 mai 1996 pour le conseil d'administration de la NABS. La liste des publications et
réunions a été mis à jour jusqu'en février 1998.

Publications de la NABS

  • Sialia - publié trimestriellement, vol. 1-20
  • Où sont passés tous les oiseaux bleus ? - brochure couleur
  • Plans de nichoirs et instructions pour les merlebleus de l'Est ainsi que pour les merlebleus de l'ouest et des montagnes et formulaire de rapport sur les nichoirs
  • Apprendre à connaître Bluebirds - un kit éducatif conçu pour les classes de l'école élémentaire intermédiaire
  • Bluebird Slide Program - mis à jour en 1994 . Luther Goldman Cavity Nesters Slide Program - coproduit avec Ellis Bird Farm, Ltd., Lacombe, Alberta
  • Répertoire des programmes de conservation des oiseaux bleus : Amérique du Nord et Bermudes, dernière révision en 1997 - coproduit avec Ellis Bird Farm, Ltd
  • Une bibliographie sur la littérature technique du genre Bluebird, Sialia- mars 1985, - compilé par Theodore W. Gutzke, président du comité de recherche, NABS. En 1992, une version mise à jour de la bibliographie a été compilée par Nancy E. Niles, SUNY, Cobleskill, NY, financée et publiée par le Minnesota Bluebird Recovery Program
  • Fiches d'information du comité de recherche (chacune est une seule feuille recto-verso). Premiers pas avec Bluebirds Spécifications recommandées du nichoir Bluebird
  • Surveillance des nichoirs Bluebird
  • Brochure en couleurs révisée Welcome Back the Bluebird, 1998

L'ANCIEN site Web : http://www.cobleskill.edu/nabs/

Assemblées annuelles de la NABS

Novembre 1978 - Lanham, MD
Nov. 1979 - Front Royal, Virginie
Novembre 1980 - Lorton, Virginie
Octobre 1981 - Cleveland, Ohio
Novembre 1982 - Southern Pines, Caroline du Nord
Septembre 1983 - Binghamton, NY
Oct. 1984 - Jackson, MS Juillet 1985 - Red Deer, Alberta
Octobre 1986 - Wagoner, OK
Octobre 1987 - Chevy Chase, MD
Juillet 1988 - Laval, Québec
Juillet 1989 -Missoula, MT
Octobre 1990 - Gettysburg, Pennsylvanie
Oct. 1991 - Ferry Reach, Bermudes
Septembre 1992 - Minneapolis, MN
Octobre 1993 - Pine Mountain, Géorgie
Juin 1994 -Boise, ID
Mars 1995 - Jackson, MI
Septembre 1996 - Burlington, Ontario
Mai 1997 -Newport Beach, Californie

Réunions régionales de la NABS

Juin 1981 - Brandon, Manitoba
Juin 1983 - Portland, OR

Présidents de la NABS
Robert M. Patterson, MD
George N. Grant, NY
Jeanne Price, Virginie
Anne Sturm, MD Marilyn Guerra, MD
Lillian Files, MA
Sadie Dorber, NY
Charlette Jernigan, d'accord

Vice-présidents
Jon E. Boone, MD
George N. Grant, NY
Martha Chestem, MD
Thomas Tait, MD Robert Bodine, PA

Secrétaires
Barbara Inzana, Virginie
Anne Sturm, MD
Suzanne Pennell, Virginie
Joseph Tait, Virginie
Rév. Raymond Prybis, OMI
Mark Raabe, Virginie
Douglas LeVasseur, Ohio

Trésoriers
Delos C. Dupree, MD

North American Bluebird Society P. O. Box 74 Darlington, WI 53530

"Nous sommes comme des nains sur les épaules des géants, de sorte que nous pouvons voir plus qu'eux, et les choses à une plus grande distance, non pas en vertu d'une netteté visuelle de notre part, ou d'une distinction physique, mais parce que nous sommes portés haut et élevé par leur taille géante. "

Jean de Salisbury, Metalogicon, 1159

Que tous vos bleus soient des oiseaux !

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Photo en en-tête par Wendell Long.
© Les photographies originales sont protégées par le droit d'auteur et ne peuvent être utilisées sans l'autorisation expresse du photographe. Merci d'honorer leur protection du droit d'auteur.
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Dernière mise à jour le 2 décembre 2020. Conception par Chimalis.


Règlement

À la fin des années 1700, le missionnaire morave, David Zeisberger, a décrit le merle bleu de l'Est comme ayant ". une poitrine rougeâtre aussi, sinon sa couleur est d'un bel azur. Il fait son apparition au printemps avant tout autre oiseau."

19ème siècle

La population de merlebleu de l'Est de l'Ohio a étendu son aire de répartition au 19e siècle et était largement distribuée à la fin du siècle. Un temps froid sévère et inattendu, ainsi que la compétition avec d'autres espèces pour les cavités de nidification, ont fait changer considérablement le nombre d'oiseaux bleus d'une année à l'autre. Au printemps de 1895, un retour soudain du froid a presque anéanti les merles bleus des États des Grands Lacs et de la Nouvelle-Angleterre.

20ième siècle

Avec les changements dans les pratiques agricoles au cours du 20e siècle, les sources de nourriture et de nidification pour les merles bleus ont diminué. Il y avait moins de rangées de clôtures en bois, de pâturages d'herbes courtes et de fumier animal dans lequel les insectes se reproduisaient. Les pesticides et les herbicides ont également éliminé le régime alimentaire du merle bleu.

Au fur et à mesure que les villes grandissaient et que les arbres de nidification étaient abattus, des espèces d'oiseaux introduites, telles que le moineau domestique anglais et l'étourneau sansonnet ont commencé à rivaliser avec l'oiseau bleu pour les zones de nidification. Ces espèces plus agressives ont forcé le merle bleu à quitter la zone.

Les hivers rigoureux de 1958-60 et 1976-78 ont entraîné un déclin des populations. Bien que le rétablissement soit généralement rapide, il faut parfois 3 à 6 ans pour que les merles bleus se rétablissent après une forte baisse du nombre.

Les merles bleus sont plus communs dans les comtés du sud et de l'est. Ils sont moins fréquents dans les zones d'agriculture extensive, comme le nord-ouest et le centre-ouest de l'Ohio, où les cavités de nidification ont été supprimées.

Aujourd'hui, il existe des groupes tels que la Ohio Bluebird Society, qui se consacrent à encourager le retour du merle bleu de l'Est dans l'Ohio. L'un de leurs projets visant à fournir un habitat approprié est l'établissement de sentiers pour les oiseaux bleus. Ces nichoirs artificiels sont surveillés régulièrement pour éliminer les espèces compétitives qui chassent souvent les merles bleus nicheurs.


Animal totem merle bleu

Avoir un symbole d'oiseau bleu suggère que vous aimez avoir un nid qui crée une expérience confortable pour tout le monde. Vous appréciez la fermeté des autres et vous leur téléphonez à votre manière avec un air plein d'affection.

Les personnes qui répondent à votre demande sont généralement les personnes sur lesquelles vous comptez, sur lesquelles vous comptez et avec qui vous appréciez la vie quotidienne.

Pour les gens avec le totem animal bluebird, des bases solides sont extrêmement nécessaires. Vous avez besoin d'une base où vous élaborez toutes vos stratégies et vos systèmes.

Les gens de l'emblème de l'animal de compagnie Bluebird peuvent régulièrement découvrir une méthode pour assimiler l'espoir à la vérité, et c'est cette bonne préparation ainsi que la planification qui leur donne un avantage sur les autres. Cela ne ferait pas de mal non plus si vous possédez un charme naturel à votre égard, ce qui affecte positivement le résultat final de vos interactions.

Un emblème de l'oiseau bleu signifie également qu'une personne est incroyablement intime et monogame. Ils tweetent des signes et certaines vibrations qui les accordent à leur amant.

Une fois qu'ils ont trouvé leur partenaire de vie, ils ont souvent tendance à fonder un ménage assez rapidement. Comme le merle bleu, ils sont très sûrs de leur nid et ne permettent également à personne d'interférer avec la tranquillité bienveillante de leur mode de vie.

Un emblème de l'oiseau bleu peut amener l'entreprise à la solution surnaturelle du bon sens d'une manière ou d'une autre. Vous pouvez finir par être un partenaire ou un guide spirituel pour les autres, ce qui en soi est un véritable exemple de médicament contre les oiseaux bleus à son meilleur.


Oiseau bleu

Le Bluebird est une mine de cuivre située dans le comté de Gila, en Arizona, à une altitude de 3 445 pieds.

À propos des données MRDS :

Tous les emplacements des mines ont été obtenus à partir du système de données sur les ressources minérales de l'USGS. L'exactitude des emplacements et autres informations de cette base de données n'a pas été vérifiée. Il faut supposer que toutes les mines se trouvent sur des propriétés privées.

Informations sur les mines

Élévation: 3 445 pieds (1 050 mètres)

Minéral primaire : Le cuivre

Lat, Long : 33.4097, -110.90420

Détails du MRDS Bluebird

Nom du site

Primaire: Oiseau bleu
Secondaire: Oiseau bleu

Marchandise

Emplacement

État: Arizona
Comté: Gila
Quartier: Quartier de Miami

Statut du terrain

Propriété foncière: Forêt Nationale

Avoirs

Fonctionnement

La possession

Le nom du propriétaire: Chypre Miami Mining Corp.
Identifiant de l'entreprise : 200158
Pour cent: 100.0
Bureau à domicile: P. O. Box 4444, Claypool, Az
Informations sur l'année : 1992

Production

Année: 1981
La description: 971450 Mt de minerai extrait
Année: 1982
La description: Usine de lixiviation Op/Sx-Ew fermée 25/10/82 1406 Mt Cu Cathode
Année: 1981
La description: Mine fermée mais lixiviation/Sx-Ew en fonctionnement Cathode de 6045 Mt Cu
Année: 1980
La description: Cathode 5904 Mt Cu
Année: 1980
La description: 3622580 Mt de minerai extrait
Année: 1979
La description: 4969 Mt Cu Cathode
Année: 1979
La description: 3428290 Mt de minerai extrait
Année: 1978
La description: 1781 Mt Cu Cathode
Année: 1978
La description: 937850 Mt de minerai extrait
Année: 1977
La description: 2037680 Mt de minerai extrait
Année: 1977
La description: 7742 Mt Cu cathode
Année: 1976
La description: 8108 Mt Cu Cathode
Année: 1976
La description: 3129580 Mt de minerai extrait
Année: 1975
La description: Cathode 6859 Mt Cu
Année: 1975
La description: 3969370 Mt de minerai extrait
Année: 1974
La description: Cathode 6960 Mt Cu
Année: 1974
La description: 4964210 Mt de minerai extrait
Année: 1973
La description: Cathode 6806 Mt Cu
Année: 1972
La description: Cathode 6659 Mt Cu
Année: 1971
La description: 5650 Mt Cu cathode
Année: 1970
La description: 5225 Mt Cu cathode
Année: 1967
La description: 3488 Mt Cu Prod From Leach Ppt
Année: 1969
La description: L'extraction par solvant a commencé en 1969 4500 Mt Cu Cathode
Année: 1968
La description: 657 Mt Cu Prod From Leach Ppt

Verser

Type d'enregistrement : Verser
Catégorie d'opération : Ancien producteur
Type de dépôt : Porphyre Cu
Type d'opération : Surface
Méthode d'extraction : Inconnu
Première année de production : 1961
Année de découverte : 1900
Années de production :
Organisation:
Important: Oui
Taille du dépôt : M

Physiographie

Zone physiographique générale : Plateaux intermontagnards
Province physiographique : Province du bassin et de l'aire de répartition
Section physiographique : Highland mexicain

Modèle de gisement minéral

Nom du modèle: Porphyre Cu

Corps minéralisé

Structure

Taper: L
Structure: Défaut de bouledogue à faible angle, défaut de Miami - Les deux coupes sont en morceaux distincts

Modifications

Type de modification : L
Altération: Argilisation

Rochers

Nom: Schiste
Rôle: Hôte
La description: séquence de schistes à quartz-muscovite à gros grains, de schistes à quartz-séricite-chlorite à grains fins et de quelques schistes à amphiboles à grains fins.
Âge : Unité de roche hôte
Âge Jeune : Mésoprotérozoïque

Rôle: Hôte
La description: à phases multiples à prédominance de quartz-monzonite porphyrique (adamellite), bien que dans la zone de la mine, elle comprenne de la granodiorite, du quartz-monzonite et du quartz-monzonite porphyrique et du porphyre granitique de phase ultérieure.
Âge : Unité de roche hôte
Âge Jeune : Paléocène

Données analytiques

Matériaux

Minerai: Galène
Minerai: Malachite
Minerai: Curité
Minerai: Chalcocite
Minerai: Azurite
Minerai: Covellite
Minerai: Bornite
Minerai: Chalcopyrite
Minerai: Molybdénite
Minerai: Chrysocolle

Commentaires

Commentaire (dépôt) : MILS REF PROPRIÉTÉ VISITÉE LE 9/77. MISE À JOUR DE LA PROPRIÉTÉ JUILLET 1987 PROPRIÉTÉ MISE À JOUR JUIN 1992. CETTE PROPRIÉTÉ A ÉTÉ COMBINÉE DANS LA PROPRIÉTÉ CYPRUS MIAMI (INSPIRATION) (SEQ NO 0040070008). CYPRUS MINERALS COMPANY A CONSOLIDÉ CETTE PROPRIÉTÉ ET LA PEAU DE BOEUF (SÉQUENCE N° 0040070060) EN UNE UNITÉ D'EXPLOITATION AVEC LA PROPRIÉTÉ INSPIRATION.

Commentaire (Identification) : La propriété Bluebird fait partie des propriétés de Chypre à Miami ****** VOIR Cyprus Miami - ID de dépôt 10186051 pour des informations complètes sur l'enregistrement

Les références

Référence (Géologie) : Les pages Web de Porter GeoConsultancy pour Globe Miami et Miami Inspiration contiennent des descriptions de la géologie. Consulté le 02/09/2010. http://www.portergeo.com.au/
URL : http://www.portergeo.com.au

Référence (Géologie) : RANSOME,F L,1919, LES DÉPTS DE CUIVRE DE RAY & MIAMI, ARIZ. : USGS PROF. PENNSYLVANIE. 115, 157 PP.

Référence (Dépôt) : RANCHERS EXPLORATION & DEVELOPMENT CORP., DEMANDE DE BREVETS MINÉRAUX ET MILLSITE, 22 PP. (EXPLORATION, TERRES)

Référence (Travaux): MCCOLLY,R A,1974, RAPPORT MINÉRAL POUR LA DEMANDE DE BREVET BLUEBIRD, US BLM (DESCRIPTION DE MINE, USINE, GEOL., & ENV.)

Référence (Réserve-Ressource) : EXPLORATION ET DÉVELOPPEMENT DES ÉLEVEURS CORP., RAPPORTS ANNUELS 1964-76. (EXPLORATION, RESERVES, PRODUCTION,MINING COSTS)

Reference (Reserve-Resource): PAYDIRT,9/27/71, P.387. (RESOURCE CALCULATIONS)

Reference (Geology): SKILLINGS MINING REVIEW, 5/25/68 & 1/14/78.(POWER,PROCESSES)

Reference (Geology): POTTER,S C,1972, GEOLOGY & ORE DEPOSIT AT THE BLUEBIRD MINE, GILA COUNTY, ARIZ., UNPUBLISHED REPT FOR RANCHERS EXPLOATION & DEVELOPMENT CORP., 19 P. (GEOLOGY, ENVIRONMENT)

Reference (Geology): PETERSON,N P, 1962, GEOL. & ORE DEPOSITS OF THE GLOBE-MIAMI DISTRICT, ARIZONA: USGS PROF. PA 342, 146 P. (GEOLOGY)

Reference (Production): MILLER,A,1967, HEAP LEACHING COPPER ORE AT RANCHERS BLUEBIRD MINE, MIAMI, ARIZONA, AIME PREPRINT 67-B-339 (EXPLORATION GEOLOGY, LEACHING, MINE EQUIP., SOLVENT-EXTRACTION)

Reference (Production): GANT,T L,1971, CERTIFICATE OF SURVEYOR- MINERAL SURVEY 4684A & 4684B, LOCATED IN USBLM MINERAL PATENT FILE A7196 (SIZES OF BUILDING & VALUE OF MINE & LEACH PLANT)

Reference (Production): BAER,R,1977, TRIP NOTES FOR THE BLUEBIRD MINE, GILA COUNTY, ARIZONA. (DETAILS ABOUT GEOLOGY, MINE, SOLVENT-EXTRACTION PLANT & MARKETING)


The 4th of January - the last time.

Donald arrived down at the lakeside shortly after 7.30, parking his Jaguar E-type in its usual position beside Pier Cottage. ‘Another bloody false alarm,’ he remarked, ‘but let’s just have a look and see how quickly we’ll be back for a proper breakfast.’ Donald walked to the end of the jetty with his binoculars to study conditions in the half-light before the sun finally rose behind the Grizedale fells. Scanning the lake, Donald saw the ‘smooth’ lake surface for himself. In no time, he had located Leo Villa, and asked his chief engineer to get everyone out to their stations and get Bluebird launched. Donald stepped into Bluebird’s cockpit just after 8.10, still some 25 minutes before sunrise proper. With a smile and his usual wink, Donald donned his leather helmet and began to do up his 4-point safety harness. The boat was lowered down the slipway and pulled round to the edge of the jetty once she had floated free of her cradle. At 8.40, Donald asked for a conditions update from Leo and Keith and received positive responses.

Campbell commenced the first run of his last record attempt at just after 8.45. Bluebird moved slowly out towards the middle of the lake, where she paused for a brief second as Donald lined her up. Here we go.. Here we go…. With a deafening blast of power, Donald applied full throttle and Bluebird began to surge forward. Clouds of spray issued from the jet pipe and after a few hundred yards, at 70 mph, Bluebird unstuck from the surface and rocketed off towards the southern end of the lake, producing her characteristic comet’s tail of spray.OK we’re up and away . and passing through er . tramping very hard at 150 . very hard indeed … FULL POWER . Passing through 2 . 25 out of the way… tramping like hell Leo, I don’t think I can get over the top, but I’ll try, She entered the measured kilometre at 8.46. Leo Villa witnessed her passing the first marker buoy at about 285 mph in perfect steady planing trim, her nose slightly down, still accelerating. 7.525 seconds later, Keith Harrison saw her leave the measured kilometre at a speed of over 310 mph. FULL HOUSE . and I can’t see where I am … FULL HOUSE – FULL HOUSE – FULL HOUSE . POWER OFF NOW! . I’M THROUGH!! .

K7 on her first run on the 4 th of January © Authors Collection & PA

Campbell lifted his foot from the throttle about 3/10 of a second before passing the southern kilometre marker. As he left the measured kilometre, Bluebird’s engine flamed out for some inexplicable reason. The water brake was applied as he came up to and passed Peel Island at around 200 mph. He referred to relighting the engine, but given the indistinct, excited voice coming from the cockpit, no one listening in on the radio loop at the time picked up on the comment. If it had been picked up, it would have alarmed Leo. The flame out would not have been caused by water entering the intakes – Bluebird was still in the planing position – but by an interruption in the fuel supply, caused by a fuel system or electrical problem. If that was repeated under maximum jet thrust, it could have catastrophic consequences.

Campbell was impatient to get his speed from his first run. Taking 250 mph as a baseline, his speed came back‘+ 47’ meant 47 mph over that figure he had in fact averaged 297.6 mph. Bluebird had peaked at around 315 mph just as Campbell lifted off, before she left the measured kilometre.

Under the rules laid down by the UIM, an hour was allowed in which to make both runs. This was more than enough time for the wash to disperse and the lake to regain its glassy appearance, assuming there was no adverse change in the weather. At speed, Bluebird’s planing created comparatively little wash and it took quite some time for the slow-moving wash to be reflected back into the centre of the lake. This gave the option of making the return run very soon after the first one. Donald knew how long he would have to do this.

Bluebird was now turning in a wide arc at the southernmost tip of the lake, about one kilometre south of Peel Island. Having heard his speed, Donald announced that he was starting his return run. Campbell commenced what was to be his final run at 8.48 – less than two minutes after exiting the kilometre on his first north–south run. The condition of the water two kilometres south of the actual measured kilometre was much rougher than Donald could have anticipated. He had used the water brake to shed about 130 mph of Bluebird’s speed at the narrowest part of the lake past Peel Island. The wash this created was now rippling back into the centre of the course, giving the water surface a corrugated profile.

His description of the water conditions in his commentary left none of his listeners in any doubt that he was having one hell of a rough ride.Donald maintained full power as Bluebird accelerated rapidly towards the measured distance. … Full nose up . Pitching a bit down here . coming through our own wash . er getting straightened up now on track . rather closer to Peel Island . and we’re tramping like mad . and er . FULL POWER . er tramping like hell OVER. I can’t see much and the water’s very bad indeed .Ten seconds after passing Peel Island, Bluebird was travelling at over 280 mph, still accelerating. About 700 metres from the southern kilometre marker, travelling by now at over 300 mph, Bluebird appeared to break free of the water for a moment. I'm galloping (I can't get) over the top … I'm getting hell of a bloody row in here.The starboard sponson bounced free of the water, twice in quick succession, each bounce lasting 0.5 and 0.3 seconds respectively. Still accelerating, Bluebird reached a point 450 metres south of the entry to the measured kilometre, where her speed peaked (later calculated at 328 mph). Her starboard sponson became airborne for the third time, by as much as 0.5m and for 0.6 seconds. When the sponson impacted with the water again, Bluebird began to decelerate quite rapidly. . I can't see anything.Donald and Bluebird were in terrible trouble. Less than half a second later, Bluebird’s starboard sponson bounced free of the water a fourth time and remained airborne for nearly half a second, before striking the water again. Passing the southern kilometre marker at a speed subsequently estimated to be 305 mph, the starboard sponson bounced clear of the water for a fifth time.

K7 approaching the measured Kilo on the second run. © Authors Collection

About 200 metres into the measured distance, both forward planing surfaces broke free of the water for the last time. Bluebird exceeded her safe pitching angle of 5.5 degreesand slowly took to the air. I’ve got the bows out …Some 250 metres further down the course, at about 290 mph, she stood on her tail. There was no jet thrust to disturb the water beneath the jet pipe . I'm going . U-hh …Bluebird's engine had, for whatever reason, ceased to produce any meaningful thrust. She climbed about 10 metres above the water and performed a near 360-degree flip before plunging back into the lake at an angle of around 45 degrees. The boat began to break up on impact and a massive cloud of spray briefly hid the worst of her gyrations from view. The impact broke Bluebird in half just behind the cockpit the sponsons were torn from their spars. The rear section of the hull barrel rolled along the lake for approximately 80 metres before coming to rest momentarily facing almost the direction she had just come from. As the spray settled, Bluebird slipped from sight and sank into the depths of Coniston Water. For a few moments, the eyewitnesses stood in stunned silence, unable to believe what they had just seen. It wasn't yet 8.50.

The end. K7 takes to the air. © Authors Collection

Courage is not the act of going quickly it is the act of knowing what could happen and then carrying on anyway. Campbell never forgot the Utah crash that had almost killed him in 1960. He was not without imagination. Campbell talked about death because he lived with it, not because he wanted to die. He knew there was no safety net when he walked out onto the tightrope. Everything depended on him, and him alone, he had to perform. That brought with it pressure – it meant that he would eventually have to take what he once described as‘a thoroughly unjustified risk’.

On that cold Wednesday morning, in the eyes of the uninformed he did just that, and he paid the ultimate price. But at the same time the legend of Donald Campbell was born…


Voir la vidéo: Countryhumans American History 1700-2000. Complete Palette MAP (Juillet 2022).


Commentaires:

  1. Radburt

    toi la personne talentueuse

  2. Treyton

    Avant de penser le contraire, merci pour l'aide dans cette question.

  3. Goltisar

    Ne partit pas!

  4. Daigrel

    Tu ne l'aimes pas?

  5. Seireadan

    Vous avez tort. Envoyez-moi un e-mail en MP, nous parlerons.

  6. Moogulrajas

    Je suis désolé, je ne peux rien aider. Mais il est assuré que vous trouverez la bonne décision. Ne désespérez pas.

  7. Roper

    S'envoler!



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