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Karl von Stürgkh

Karl von Stürgkh


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Karl von Stürgkh est né le 30 octobre 1859. Il était issu d'une famille aisée qui possédait de grands domaines en Styrie. Il est élu membre du Conseil impérial autrichien en 1891. Conservateur opposé à la réforme sociale, Stürgkh est une figure importante de la lutte contre le suffrage universel. Cependant, cela a été réalisé à la suite d'une grève générale en 1907.

En 1909, le comte Richard von Bienerth-Schmerling nomma Stürgkh ministre de l'Éducation. Il a conservé ce poste sous Paul Gautsch von Frankenthurn. Stürgkh a soutenu la domination allemande de la Triple Alliance.

En 1911, le Parti social-démocrate des travailleurs (SDAP) est devenu le plus grand parti du Parlement autrichien. Cependant, les conservateurs conservèrent le pouvoir et Stürgkh fut nommé premier ministre d'Autriche par l'empereur François-Joseph le 3 novembre 1911. Il réagit à l'opposition des socialistes en suspendant le parlement autrichien (Reichsrat) en mars 1914 et gouverné par décret royal.

Le 28 juin 1914, l'héritier du trône, l'archiduc François-Ferdinand, est assassiné à Sarajevo. Josef a accepté l'avis donné par son ministre des Affaires étrangères, Leopold von Berchtold, que l'Autriche-Hongrie devrait déclarer la guerre à la Serbie. Au début de la Première Guerre mondiale, Josef a permis à l'armée de reprendre la direction du pays. Stürgkh a imposé une censure stricte de la presse et restreint le droit de réunion et a montré son mépris pour la démocratie en transformant le Reichsrat en hôpital.

Friedrich Adler, le fils de Victor Adler, le leader du SDAP, opposé à la guerre, assassine Karl von Stürgkh le 21 octobre 1916. Adler est condamné à mort mais gracié par l'empereur Karl.


Karl von Frisch

Je suis né le 20 novembre 1886 à Vienne, fils du professeur d'université Anton Ritter von Frisch et de son épouse Marie, née Exner. J'ai étudié dans un lycée et plus tard à l'Université de Vienne à la Faculté de médecine. Après les premiers examens, je suis passé à la Faculté de philosophie et j'ai étudié la zoologie à Munich et à Vienne. J'ai obtenu mon doctorat de l'Université de Vienne en 1910. La même année, je suis devenu assistant de Richard Hertwig à l'Institut zoologique de l'Université de Munich. Là, j'ai obtenu mon certificat d'enseignement universitaire en zoologie et anatomie comparée.

En 1921, je suis allé à l'Université de Rostock en tant que professeur et directeur de la faculté de zoologie. En 1923, j'ai déménagé à Breslau et en 1925, j'ai succédé à mon ancien professeur Richard Hertwig à Munich. Avec le soutien de la Fondation Rockefeller, j'ai supervisé la construction d'un nouvel institut zoologique doté des meilleures installations disponibles. Après la destruction de ce dernier pendant la Seconde Guerre mondiale, je suis allé à Graz en 1946, mais je suis revenu à Munich en 1950 après la réouverture de l'Institut. Je suis professeur émérite depuis 1958 et j'ai poursuivi mes études scientifiques. Parmi mes articles publiés, les suivants sont les plus importants :

Der Farben und Formensinn der Bienen : Zoologische Jarbücher (Physiologie) 35, 1-188, (1914-15). (Le sens de la couleur et de la forme de l'abeille.)

Über den Geruchssinn der Bienen und seine blütenbiologische Bedeutung : Zoologische Jahrbücher (Physiologie) 37, 1-238 (1919). (L'odorat de l'abeille et sa signification pendant la floraison.)

Über die “Sprache” der Bienen. Eine tierpsychologische Untersuchung : Zoologischer Jahrbücher (Physiologie) 40, 1-186 (1923). (Bee’s ‘language’- un examen de la psychologie animale.)

Untersuchung über den Sitz des Gehörsinnes bei der Elritze : Zeitschrift für vergleichende Physiologie 17, 686-801 (1932), avec R. Stetter. (Examen de la position du sens de l'ouïe chez le vairon.)

Über den Geschmachsinn der Bienen : Zeitschrift für vergleichende Physiologie 21, 1-156 (1934). (Le sens du goût de l'abeille.)

ber einen Schreckstoff der Fischhaut und seine biologische Bedeutung : Zeitschrift für vergleichende Physiologie 29, 46-145 (1941). (Sur la substance répulsive sur la peau de poisson et sa signification biologique.)

Die Tänze der Bienen : Österreichische Zoologische Zeitschrift 1, 1-48 (1946). (Les abeilles dansent.)

Die Polarization des Himmelslichtes als orientierender Faktor bei den Tänzen der Bienen: Experientia (Bâle) 5, 142-148 (1949). (La polarisation de la lucarne comme moyen d'orientation pendant les danses des abeilles.)

Die Sonne als Kompaß im Leben der Bienen : Experientia (Bâle) 6, 210-221 (1950). (Le soleil comme boussole dans la vie des abeilles.)

Tanzsprache und Orientierung der Bienen, Springer Verlag Berlin-Heidelberg-New York (1965). (Le langage de la danse et l'orientation des abeilles, Harvard University Press, 1967.)

De Conférences Nobel, Physiologie ou Médecine 1971-1980, rédacteur en chef Jan Lindsten, World Scientific Publishing Co., Singapour, 1992

Cette autobiographie/biographie a été écrite au moment du prix et publiée pour la première fois dans la série de livres Les Prix Nobel. Il a ensuite été édité et republié dans Conférences Nobel. Pour citer ce document, indiquez toujours la source comme indiqué ci-dessus.

Karl von Frisch est décédé le 12 juin 1982.

Copyright © La Fondation Nobel 1973

Pour citer cette rubrique
Style MLA : Karl von Frisch – Biographique. Prix ​​Nobel.org. Prix ​​Nobel de sensibilisation AB 2021. 28 juin 2021. <https://www.nobelprize.org/prizes/medicine/1973/frisch/biographical/>

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Prix ​​Nobel 2020

Douze lauréats ont reçu un prix Nobel en 2020, pour les réalisations qui ont conféré le plus grand bénéfice à l'humanité.

Leurs travaux et découvertes vont de la formation de trous noirs et de ciseaux génétiques aux efforts pour lutter contre la faim et développer de nouveaux formats d'enchères.


Karl von Scherzer Wiki, Biographie, Valeur nette, Âge, Famille, Faits et plus

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BIOGRAPHIE

Karl von Scherzer est un explorateur bien connu. Karl est né le 1er mai 1821 à Vienne.Karl est l'une des célébrités célèbres et tendance qui est populaire pour être un explorateur. En 2018, Karl von Scherzer a 81 ans (âge au décès) ans. Karl von Scherzer est membre de la célèbre Explorateur liste.

Wikifamouspeople a classé Karl von Scherzer dans la liste des célébrités populaires. Karl von Scherzer est également répertorié avec les personnes nées le 1er mai 1821. L'une des précieuses célébrités répertoriées dans la liste des explorateurs.

On ne sait pas grand-chose sur Karl Education Background & Childhood. Nous vous mettrons à jour bientôt.

Des détails
Nom Karl von Scherzer
Âge (à partir de 2018) 81 ans (âge au décès)
Métier Explorateur
Date de naissance 1er mai 1821
Lieu de naissance Vienne
Nationalité Vienne

Valeur nette de Karl von Scherzer

La principale source de revenus de Karl est l'explorateur. Actuellement, nous n'avons pas assez d'informations sur sa famille, ses relations, son enfance, etc. Nous mettrons à jour bientôt.

Valeur nette estimée en 2019 : 100 000 $ à 1 M$ (environ)

Karl Âge, taille et poids

Les mensurations, la taille et le poids de Karl ne sont pas encore connus mais nous mettrons à jour bientôt.

Relations familiales et amplifiées

On ne sait pas grand-chose sur la famille et les relations de Karl. Toutes les informations sur sa vie privée sont dissimulées. Nous vous mettrons à jour bientôt.

Les faits

  • L'âge de Karl von Scherzer est de 81 ans (âge au décès). à partir de 2018
  • L'anniversaire de Karl est le 1er mai 1821.
  • Signe du zodiaque : Taureau.

-------- Merci --------

Opportunité d'influenceur

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Baron Münchhausen

Nos rédacteurs examineront ce que vous avez soumis et détermineront s'il faut réviser l'article.

Baron Münchhausen, en entier Karl Friedrich Hieronymus, Freiherr von (baron de) Münchhausen, Münchhausen a également orthographié Munich, (né le 11 mai 1720, Bodenwerder, Hanovre [Allemagne] - décédé le 22 février 1797, Bodenwerder), conteur hanovrien, dont certains contes ont servi de base à la collection Les aventures du baron de Munchausen.

Münchhausen a servi dans l'armée russe contre les Turcs et s'est retiré dans ses domaines en tant que gentilhomme de campagne en 1760. Il est devenu célèbre dans tout Hanovre en tant que conteur d'histoires extraordinaires sur sa vie de soldat, de chasseur et de sportif. Un recueil de ces histoires est paru dans Vademecum für lustige Leute (1781-1783 « Manual for Merry People »), tous attribués au baron, bien que plusieurs puissent être retracés à des sources beaucoup plus anciennes.

Münchhausen, cependant, a été lancé comme un « type » de conteur de grandes histoires par Rudolf Erich Raspe, qui a utilisé les histoires antérieures comme matériau de base pour un petit volume publié (anonymement) à Londres en 1785 sous le titre Le récit du baron Munchausen sur ses merveilleux voyages et campagnes en Russie. Gottfried August Bürger a traduit librement le volume de Raspe en allemand en 1786, et c'est l'édition de Bürger qui est devenue la plus connue en allemand. Des éditions plus tardives et bien augmentées, aucune d'entre elles n'ayant grand-chose à voir avec le baron historique de Münchhausen, devinrent largement connues et populaires dans de nombreuses langues. Ils sont généralement connus en anglais comme Les aventures du baron de Munchausen.


L'histoire cahoteuse du vélo

Qui a inventé le vélo ? La réponse est un peu plus compliquée que vous ne le pensez. Un baron allemand nommé Karl von Drais a fait le premier développement majeur lorsqu'il a créé un engin à deux roues orientable en 1817. Connu sous de nombreux noms, y compris le &# x201Cvelocipède,&# x201D &# x201Chubby-horse,&# x201D &# x201Cdraisine” et “running machine,” cette première invention a fait de Drais largement reconnu comme le père de la bicyclette. Mais la bicyclette telle que nous la connaissons aujourd'hui a évolué au 19ème siècle grâce au travail de plusieurs inventeurs différents . 

Alors que le vélocipède de Drais n'a bénéficié que d'un bref passage sous les projecteurs avant de tomber de mode, le poète John Keats s'en moquait alors que le « rien du jour » sa première version continuait d'être améliorée à travers l'Europe. À partir des années 1860, plusieurs inventeurs français différents, dont Pierre Lallement, Pierre Michaux et Ernest Michaux, ont développé des prototypes avec des pédales fixées à la roue avant. Ce furent les premières machines à être appelées 𠇋icycles,”, mais elles étaient également connues sous le nom de 𠇋oneshakers” pour leur conduite difficile.

Deux hommes montent sur des vélos connus sous le nom de Hobby Horse et &# x2018boneshaker&# x2019. Le Hobby Horse a été inventé par Karl Von Drais en 1818 et a été opéré en donnant des coups de pied contre la rue. En 1863, des manivelles et des pédales ont été ajoutées pour créer le 𠆋oneshaker’. 

Dans l'espoir d'ajouter de la stabilité, des inventeurs tels que Eugène Meyer et James Starley ont par la suite introduit de nouveaux modèles dotés d'une roue avant surdimensionnée. Surnommées « penny-farthings » ou « Cordinaries », ces machines aux formes étranges sont devenues à la mode dans les années 1870 et 1880 et ont contribué à donner naissance aux premiers clubs cyclistes et courses de compétition. À partir de 1884, un Anglais du nom de Thomas Stevens a fait le tour du monde sur un vélo à roues hautes.

Alors que le penny-farthing a contribué à introduire le vélo dans le courant dominant, sa selle de quatre pieds de haut le rendait trop dangereux pour la plupart. Cela a finalement changé en 1885, lorsque l'Anglais John Kemp Starley, le neveu de James Starley, a perfectionné un modèle de vélo de sécurité doté de roues de même taille et d'un entraînement par chaîne. De nouveaux développements dans les freins et les pneus ont suivi peu de temps après, établissant un modèle de base pour ce qui allait devenir le vélo moderne.

Le design du vélo actuel est resté à peu près le même depuis que John Kemp Starley a conçu ce vélo de sécurité Rover, la première incarnation du véhicule moderne.

L'intérêt pour les machines à deux roues a explosé, et dans les années 1890, l'Europe et les États-Unis étaient au milieu d'un engouement pour le vélo. UNE New York Times Un article de 1896 a jailli que « le vélo promet une magnifique extension du pouvoir personnel et de la liberté, à peine inférieur à ce que donneraient des ailes. »

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Karl von Phull Wiki, Biographie, Valeur nette, Âge, Famille, Faits et plus

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BIOGRAPHIE

Karl Ludwig von Phull est une célébrité bien connue. Karl est né le 6 novembre 1757 en allemand.Karl est l'une des célébrités célèbres et tendance qui est populaire pour être une célébrité. En 2018, Karl von Phull a 68 ans (âge au décès) ans. Karl von Phull est membre de la célèbre Célébrité liste.

Wikifamouspeople a classé Karl von Phull dans la liste des célébrités populaires. Karl von Phull est également répertorié avec les personnes nées le 6 novembre 1757. L'une des précieuses célébrités répertoriées dans la liste des célébrités.

On ne sait pas grand-chose sur Karl Education Background & Childhood. Nous vous mettrons à jour bientôt.

Des détails
Nom Karl von Phull
Âge (à partir de 2018) 68 ans (âge au décès)
Métier Célébrité
Date de naissance 6 novembre 1757
Lieu de naissance Pas connu
Nationalité Pas connu

Valeur nette de Karl von Phull

La principale source de revenu de Karl est la célébrité. Actuellement, nous n'avons pas assez d'informations sur sa famille, ses relations, son enfance, etc. Nous mettrons à jour bientôt.

Valeur nette estimée en 2019 : 100 000 $ à 1 M$ (environ)

Karl Âge, taille et poids

Les mensurations, la taille et le poids de Karl ne sont pas encore connus mais nous mettrons à jour bientôt.

Relations familiales et amplifiées

On ne sait pas grand-chose sur la famille et les relations de Karl. Toutes les informations sur sa vie privée sont dissimulées. Nous vous mettrons à jour bientôt.

Les faits

  • L'âge de Karl von Phull est de 68 ans (âge au décès). à partir de 2018
  • L'anniversaire de Karl est le 6 novembre 1757.
  • Signe du zodiaque : Scorpion.

-------- Merci --------

Opportunité d'influenceur

Si vous êtes un mannequin, un Tiktoker, un influenceur Instagram, un blogueur de mode ou tout autre influenceur des médias sociaux, qui cherche à obtenir des collaborations étonnantes. Ensuite vous pouvez rejoignez notre Groupe Facebook nommé "Les influenceurs rencontrent les marques". C'est une plate-forme où les influenceurs peuvent se rencontrer, collaborer, obtenir des opportunités de collaboration de marques et discuter d'intérêts communs.

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Secoueurs d'os et penny-farthings

Les vélos ont fait un retour au début des années 1860 avec l'introduction d'un engin en bois avec deux roues en acier, des pédales et un système d'engrenage fixe. Connu sous le nom de vélocipède (pied rapide) ou de « secoueur d'os », les courageux utilisateurs de cet engin précoce étaient prêts pour une course cahoteuse.

La question de savoir qui a inventé le vélocipède, avec ses pédales et son système d'engrenage révolutionnaires, est un peu obscure. Un Allemand du nom de Karl Kech a affirmé qu'il avait été le premier à attacher des pédales à un cheval de loisir en 1862. Mais le premier brevet pour un tel dispositif a été accordé non pas à Kech mais à Pierre Lallement, un constructeur de voitures français qui a obtenu un brevet américain pour un véhicule à deux roues avec pédales à manivelle en 1866, selon le NMAH.

En 1864, avant d'obtenir un brevet pour son véhicule, Lallement expose publiquement sa création, ce qui explique peut-être comment Aimé et René Olivier - deux fils d'un riche industriel parisien - ont appris son invention et ont décidé de créer leur propre vélocipède. Avec un camarade de classe, Georges de la Bouglise, les jeunes hommes ont engagé Pierre Michaux, forgeron et carrossier, pour créer les pièces dont ils avaient besoin pour leur invention.

Michaux et les frères Olivier ont commencé à commercialiser leur vélocipède à pédales en 1867, et l'appareil a été un succès. En raison de désaccords sur la conception et les questions financières, la société que Michaux et les Olivier ont fondée ensemble a finalement été dissoute, mais la Compagnie Parisienne, propriété d'Olivier, a survécu.

En 1870, les cyclistes en avaient marre de la conception lourde de secoueurs d'os popularisée par Michaux, et les fabricants ont répondu avec de nouvelles conceptions. Toujours en 1870, la métallurgie était suffisamment avancée pour que les cadres de bicyclettes puissent être en métal, qui était plus solide et plus léger que le bois, selon l'IBF.

Une conception populaire était le haut-roue, également connu sous le nom de penny farthing en raison de la taille des roues. (Un farthing était une pièce de monnaie britannique qui valait un quart de penny.) Un penny farthing présentait une hausse plus douce que son prédécesseur, en raison de ses pneus en caoutchouc solide et de ses longs rayons. Les roues avant sont devenues de plus en plus grandes à mesure que les fabricants se rendaient compte que plus la roue était grande, plus elle pouvait parcourir de distance avec une seule rotation des pédales. Un passionné d'équitation pouvait obtenir une roue aussi grande que ses jambes étaient longues.

Malheureusement, la conception de la grande roue avant défendue par de jeunes hommes à la recherche de sensations fortes – dont beaucoup se sont mis à piloter ces engins dans des clubs de cyclisme nouvellement créés à travers l'Europe – n'était pas pratique pour la plupart des cyclistes. Si le cycliste devait s'arrêter soudainement, l'élan transporte l'ensemble de l'engin sur la roue avant et fait atterrir le cycliste sur la tête. C'est là que le terme "prendre un en-tête" est né, selon l'IBF. L'enthousiasme pour les penny-farthings est resté tiède jusqu'à ce qu'un inventeur anglais nommé John Kemp Starley propose une idée gagnante pour un "vélo de sécurité" dans les années 1870. [Voir aussi : Explication : Comment les cyclistes atteignent-ils des vitesses ultra-rapides ?]

Starley a commencé à commercialiser avec succès ses vélos en 1871, lorsqu'il a introduit le vélo "Ariel" en Grande-Bretagne, donnant le coup d'envoi au rôle de ce pays en tant que leader de l'innovation en matière de vélo pour de nombreuses décennies à venir. Starley est peut-être mieux connu pour son invention de la roue à rayons tangents en 1874.

Cette roue avant absorbant la tension était une grande amélioration par rapport aux roues trouvées sur les vélos précédents et a contribué à faire du vélo une activité (assez) confortable et agréable pour la première fois dans l'histoire. Les roues de Starley ont également permis d'obtenir un vélo beaucoup plus léger, une autre amélioration pratique par rapport aux itérations précédentes.

Puis, en 1885, Starley a présenté le "Rover". Avec ses roues de taille presque égale, sa direction à pivot central et ses engrenages différentiels fonctionnant avec un entraînement par chaîne, le "Rover" de Starley a été la première itération très pratique du vélo.

Le nombre de vélos en usage est passé d'environ 200 000 en 1889 à 1 million en 1899, selon le NMAH.

Au début, les vélos étaient un passe-temps relativement coûteux, mais la production de masse a fait du vélo un investissement pratique pour l'ouvrier, qui pouvait ensuite se rendre à son travail et rentrer chez lui. Le vélo a introduit des milliers de personnes dans le transport individuel et indépendant et a offert une plus grande flexibilité dans les loisirs. Alors que les femmes commençaient à monter en grand nombre, des changements radicaux dans la mode féminine étaient nécessaires. Les corsets et les corsets étaient de sortie, les bloomers étaient à la mode, car ils donnaient à une femme plus de mobilité tout en lui permettant de garder ses jambes couvertes de longues jupes.

Les vélos étaient également en partie responsables de l'amélioration des conditions routières. Alors que de plus en plus d'Américains ont commencé à faire du vélo, qui nécessitait une surface de route plus lisse qu'un véhicule tiré par des chevaux, des organisations de cyclistes ont commencé à réclamer de meilleures routes. Ils étaient souvent rejoints par des compagnies de chemin de fer qui voulaient améliorer les connexions entre les agriculteurs et les autres entreprises et la gare.

Le vélo a eu une influence directe sur l'introduction de l'automobile, selon le NMAH. Des pièces de bicyclettes ont ensuite été incorporées dans des pièces automobiles, notamment des roulements à billes, des différentiels, des tubes en acier et des pneumatiques.

De nombreux constructeurs automobiles pionniers ont d'abord été des fabricants de vélos, notamment Charles Duryea, Alexander Winton et Albert A. Pope. De plus, Wilbur et Orville Wright étaient des fabricants de vélos avant de se tourner vers l'aérodynamisme. Glenn Curtiss, un autre pionnier de l'aviation, a également commencé comme fabricant de vélos.

Cependant, à mesure que la popularité des automobiles augmentait, l'intérêt pour les vélos diminuait. En outre, les chemins de fer électriques ont repris les chemins secondaires construits à l'origine pour l'utilisation des vélos, selon le NMAH. Le nombre de fabricants a diminué au début des années 1900 et pendant plus de 50 ans, le vélo n'a été utilisé en grande partie que par des enfants.

Un regain d'intérêt des adultes s'est produit à la fin des années 1960, alors que de nombreuses personnes ont commencé à considérer le vélo comme un moyen de transport et de loisirs non polluant et non encombrant. En 1970, près de 5 millions de vélos étaient fabriqués aux États-Unis et environ 75 millions de cyclistes se partageaient 50 millions de vélos, faisant du cyclisme le premier loisir de plein air du pays, selon le NMAH.


Film contre réalité : la véritable histoire de la famille Von Trapp

J'ai vu le film pour la première fois Le son de la musique jeune enfant, probablement à la fin des années 1960. J'aimais le chant, et Maria était si jolie et gentille ! En vieillissant, plus conscient de l'histoire du monde et saturé de visionner le film au moins une fois par an, j'ai été frappé et agacé par l'histoire quelque peu aseptisée de la famille von Trapp qu'elle racontait, ainsi que par les mauvaises coiffures et costumes des années 1960. "Ce n'est pas historiquement exact!" Je protesterais, petit archiviste en devenir. Au début des années 1970, j'ai vu Maria von Trapp elle-même dans l'émission télévisée de Dinah Shore, et mon garçon, n'était-elle pas comme la version Julie Andrews de Maria ! Elle ne ressemblait pas à Julie, et elle apparaissait comme une véritable force de la nature. En pensant à la version cinématographique fictive de Maria von Trapp par rapport à cette Maria von Trapp très réelle, je me suis rendu compte que l'histoire de la famille von Trapp était probablement quelque chose de plus humain, et donc beaucoup plus intéressant, que le film mené moi à croire.

Une partie de l'histoire de la vraie famille von Trapp se trouve dans les archives des Archives nationales. Lorsqu'ils ont fui le régime nazi en Autriche, les von Trapp ont voyagé en Amérique. Leur entrée aux États-Unis et leurs demandes de citoyenneté ultérieures sont documentées dans les fonds de la National Archives and Records Administration.

Fait de fiction

Tandis que Le son de la musique était généralement basé sur la première section du livre de Maria L'histoire des chanteurs de la famille Trapp (publié en 1949), il y a eu de nombreuses modifications et omissions.

  • Maria est arrivée dans la famille von Trapp en 1926 en tant que tutrice de l'un des enfants, Maria, qui se remettait de la scarlatine, et non en tant que gouvernante de tous les enfants.
  • Maria et Georg se sont mariés en 1927, 11 ans avant que la famille ne quitte l'Autriche, pas juste avant la prise de contrôle de l'Autriche par les nazis.
  • Maria n'a pas épousé Georg von Trapp parce qu'elle était amoureuse de lui. Comme elle le dit dans son autobiographie Marie, elle est tombée amoureuse des enfants au premier regard, pas de leur père. Lorsqu'il lui a demandé de l'épouser, elle n'était pas sûre d'abandonner sa vocation religieuse, mais les religieuses lui ont conseillé de faire la volonté de Dieu et d'épouser Georg. "Je n'étais vraiment pas amoureux. Je l'aimais mais je ne l'aimais pas. Cependant, j'aimais les enfants, donc d'une certaine manière, j'ai vraiment épousé les enfants. . . . [B]y et par j'ai appris à aimer lui plus que je ne l'ai jamais aimé avant ou après."
  • Il y avait 10, pas 7 enfants von Trapp.
  • Les noms, âges et sexes des enfants ont été modifiés.
  • La famille était encline à la musique avant l'arrivée de Maria, mais elle leur a appris à chanter des madrigaux.
  • Georg, loin d'être le patriarche détaché et de sang-froid de la famille qui désapprouvait la musique, telle qu'elle est représentée dans la première moitié de Le son de la musique, était en fait un parent doux et chaleureux qui aimait les activités musicales avec sa famille. Bien que ce changement dans son personnage aurait pu créer une meilleure histoire en mettant l'accent sur l'effet curatif de Maria sur les von Trapps, cela a grandement affligé sa famille.
  • La famille n'a pas échappé secrètement à travers les Alpes à la liberté en Suisse, portant leurs valises et instruments de musique. Comme sa fille Maria l'a dit dans une interview de 2003 publiée dans Actualités de l'opéra, "Nous avons dit aux gens que nous allions chanter en Amérique. Et nous n'avons pas escaladé les montagnes avec toutes nos lourdes valises et instruments. Nous sommes partis en train sans faire semblant de rien."
  • Les von Trapp ont voyagé en Italie, pas en Suisse. Georg est né à Zadar (aujourd'hui en Croatie), qui faisait alors partie de l'empire austro-hongrois. Zadar est devenu une partie de l'Italie en 1920, et Georg était donc un citoyen italien, ainsi que sa femme et ses enfants. La famille avait un contrat avec un agent de réservation américain lorsqu'ils ont quitté l'Autriche. Ils ont contacté l'agent d'Italie et demandé un billet pour l'Amérique.
  • Au lieu du fictif Max Detweiler, promoteur de musique arrogant, le prêtre des von Trapps, le révérend Franz Wasner, a agi en tant que directeur musical pendant plus de 20 ans.
  • Bien qu'elle soit une personne attentionnée et aimante, Maria n'a pas toujours été aussi douce que la Maria fictive. Elle avait tendance à éclater de colère en criant, en lançant des objets et en claquant les portes. Ses sentiments seraient immédiatement soulagés et la bonne humeur retrouvée, tandis que d'autres membres de la famille, en particulier son mari, avaient moins de facilité à se remettre. Dans son interview de 2003, la jeune Maria a confirmé que sa belle-mère "avait un caractère terrible... Et d'un instant à l'autre, vous ne saviez pas ce qui la frappait. Nous n'étions pas habitués à cela. Mais nous l'avons pris comme un orage qui passerait, car la minute suivante, elle pourrait être très gentille."

Le vrai von Trapps

Georg von Trapp, né en 1880, est devenu un héros national en tant que capitaine dans la marine autrichienne pendant la Première Guerre mondiale. Il a commandé des sous-marins avec vaillance et a reçu le titre de "Ritter" (chevalier), puis de baron, en récompense de son réalisations héroïques. Georg a épousé Agathe Whitehead, la petite-fille de Robert Whitehead, l'inventeur de la torpille, en 1912. Ils ont eu sept enfants ensemble : Rupert, 1911–1992 Agathe, 1913–[2010] Maria, 1914–[2014] Werner, 1915–[ 2007] Hedwige, 1917-1972 Johanna, 1919-1994 et Martina, 1921-1952. Après la Première Guerre mondiale, l'Autriche a perdu tous ses ports maritimes et Georg a pris sa retraite de la marine. Sa femme est décédée en 1922 de la scarlatine. La famille a été dévastée par sa mort et incapable de supporter de vivre dans un endroit où ils avaient été si heureux, Georg a vendu sa propriété à Pola (aujourd'hui Pula, Croatie) et a acheté un domaine à Salzbourg.

Photographies des documents de déclaration d'intention de von Trapp

(Records of District Courts of the United States, RG 21)

Maria Augusta Kutschera est née à Vienne, en Autriche, en 1905. Elle est devenue orpheline alors qu'elle était une jeune enfant et a été élevée comme athée et socialiste par un parent violent. Alors qu'elle fréquentait le State Teachers' College of Progressive Education à Vienne, elle a accidentellement assisté à un service du dimanche des Rameaux, croyant qu'il s'agissait d'un concert de musique de Bach, où un prêtre parlait. Des années plus tard, elle a rappelé dans son autobiographie Marie, "Maintenant, j'avais entendu de mon oncle que toutes ces histoires bibliques étaient des inventions et de vieilles légendes, et qu'il n'y avait pas un mot de vérité dedans. Mais la façon dont cet homme parlait m'a fait perdre la tête. J'étais complètement dépassé." Peu de temps après, Maria a obtenu son diplôme universitaire et, à la suite de son éveil religieux, elle est entrée en tant que novice à l'abbaye bénédictine de Nonnberg à Salzbourg. Alors qu'elle se débattait avec les règles et la discipline inhabituelles, elle considérait que "Ces deux ans étaient vraiment nécessaires pour que mon caractère tordu et mon auto-volonté envahissant se réduisent à la taille".

Cependant, sa santé a souffert de ne pas avoir l'exercice et l'air frais auxquels elle était habituée. Lorsque Georg von Trapp a approché la révérende mère de l'abbaye à la recherche d'un enseignant pour sa fille malade, Maria a été choisie, en partie en raison de sa formation et de ses compétences en tant qu'enseignante, mais aussi en raison de son souci de santé. Elle devait rester chez les von Trapp pendant 10 mois, au terme desquels elle entrerait officiellement au couvent.

Maria a donné des cours particuliers à la jeune Maria et a développé une relation attentionnée et aimante avec tous les enfants. Elle aimait chanter avec eux et les impliquer dans des activités de plein air. Pendant ce temps, Georg est tombé amoureux de Maria et lui a demandé de rester avec lui et de devenir une seconde mère pour ses enfants. À propos de sa proposition, Maria a déclaré : « Dieu a dû le lui faire formuler ainsi parce que s'il m'avait seulement demandé de l'épouser, je n'aurais peut-être pas dit oui. Maria Kutschera et Georg von Trapp se sont mariés en 1927. Ils ont eu trois enfants ensemble : Rosmarie, 1929– Eleonore, 1931– et Johannes, 1939–.

La famille a perdu la majeure partie de sa richesse à cause de la dépression mondiale lorsque sa banque a fait faillite au début des années 1930. Maria s'est serré la ceinture tout autour en renvoyant la plupart des domestiques et en accueillant des pensionnaires. C'est à cette époque qu'ils ont commencé à envisager de faire de leur hobby familial de chanter une profession. Georg était réticent à ce que la famille se produise en public, "mais a accepté comme la volonté de Dieu qu'ils chantent pour les autres", a déclaré sa fille Eleonore dans un 1978 Washington Post entretien. "Cela lui faisait presque mal d'avoir sa famille sur scène, non pas d'un point de vue snob, mais plus d'un point de vue protecteur." Comme représenté dans Le son de la musique, la famille a remporté la première place au Festival de musique de Salzbourg en 1936 et a connu le succès en chantant de la musique Renaissance et baroque, des madrigaux et des chansons folkloriques dans toute l'Europe.

Lorsque les nazis ont annexé l'Autriche en 1938, les von Trapp se sont rendu compte qu'ils étaient sur la glace avec un régime qu'ils abhorraient. Georg a non seulement refusé de faire flotter le drapeau nazi sur leur maison, mais il a également refusé un commandement naval et une demande de chanter à la fête d'anniversaire d'Hitler. Ils prenaient également conscience de la propagande et des politiques antireligieuses des nazis, de la peur omniprésente que ceux qui les entourent puissent agir comme des espions pour les nazis et du lavage de cerveau des enfants contre leurs parents. Ils ont pesé de rester en Autriche et de profiter des attraits offerts par les nazis - une plus grande renommée en tant que groupe de chant, un poste de médecin pour Rupert et une carrière navale renouvelée pour Georg - sans laisser derrière eux tout ce qu'ils savaient - leurs amis, leur famille, succession et tous leurs biens. Ils décidèrent qu'ils ne pouvaient pas compromettre leurs principes et partirent.

Liste des passagers du SS Bergensfjord, datée du 27 septembre 1939 (page 1). La famille von Trapp est répertoriée à la ligne 5. (Records of the Immigration and Naturalization Service, RG 85)


Remarques[modifier | modifier la source]

  1. ↑"Regina von Habsburg auf der Heldburg beigesetzt" (en allemand). 2010-02-10. <templatestyles src="Module : Citation/CS1/styles.css"></templatestyles>
  2. ↑"Torta a Habsburg-keresztelőre" (en hongrois). Kisalfold. 2004-11-19. . Habsbourg György és Eilika harmadik gyermekét, Károly-Konstantin Mihály István Máriát három órakor dr. Erdő Péter bíboros megkereszteli a budapesti Mátyás-templomban. <templatestyles src="Module : Citation/CS1/styles.css"></templatestyles>
  3. ↑ Kindermann, Dieter (2012). Die Habsburger ohne Reich : Geschichte einer Familie seit 1918 (en allemand). Verlag Kremayr & Scheriau. Georg Habsburg ist mit Herzogin Eilika von Oldenburg verheiratet und hat drei Kinder: Sophie, Ildikó et Karl Konstantin. <templatestyles src="Module : Citation/CS1/styles.css"></templatestyles>
  4. ↑"Károly király születésére emlékeztek" (en hongrois). 2019-08-24. A rendezvényen részt vett a király unokája és dédunokája, Habsbourg-Lotharingiai György és Károly Konstantin főhercegek, valamint magyar és osztrák katonai hagyományőrzők. <templatestyles src="Module:Citation/CS1/styles.css"></templatestyles>
  5. ↑ Das Gupta, Oliver (2011-07-15). "Der unerwünschte Thronfolger" (in German). Süddeutsche Zeitung. <templatestyles src="Module:Citation/CS1/styles.css"></templatestyles>
  6. ↑"Károly Konstantin Habsburg-Lothringen". Fédération Equestre International. <templatestyles src="Module:Citation/CS1/styles.css"></templatestyles>

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American Airlines Flight 11 was the first hijacked airplane of the September 11, 2001 attacks. It crashed into the North Tower of the World Trade Center. The American Airlines airplane was a Boeing 767. It was scheduled to fly from Logan International Airport in Boston to Los Angeles International Airport. Fifteen minutes after takeoff, the hijackers forced their way into the cockpit. One of the hijackers was a trained pilot. He took the controls of the aircraft and flew it into the North Tower.

92 people died in the crash—five hijackers, 76 other passengers, and 11 crew members. The time of the crash was 08:46 Eastern Daylight Time. Many people in the street saw the crash. It was also recorded on film by French moviemakers. The crash, and the fire that started right after the crash, made the North Tower collapse. The attack both killed and injured thousands of people.

The American Airlines Flight 11 aircraft was a Boeing 767. Even though it could carry 158 passengers, the September 11 flight carried only 81 passengers and 11 crew members.


Voir la vidéo: The Search for Intelligent Life on Earth. Cosmos: Possible Worlds (Juillet 2022).


Commentaires:

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